? ? ? ?近日，一場來自中國自主車企和新造車公司之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

? ? ? ?據(jù)上海市高級人民法院網(wǎng)公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這一知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案在2018年就已經(jīng)提交，索賠金額高達21億元。

? ? ? ?據(jù)悉，該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日，屆時案件審判過程將現(xiàn)場直播。

? ? ? ?此次吉利“狀告”威馬，是傳統(tǒng)主機廠與新造車公司之間的糾紛，也是中國自主車企發(fā)起的首例知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案，以及中國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額的訴訟案。

? ? ? ?澎湃新聞記者在第一時間聯(lián)系到吉利汽車相關(guān)人員，其表示：“一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評論?！?/p>

? ? ? ?截至目前，對于吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密的原因以及吉利的相關(guān)證據(jù)等具體細(xì)節(jié)都還有待披露。

? ? ? ?知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，顧名思義，侵犯的是知識產(chǎn)權(quán)，所謂知識產(chǎn)權(quán)的基本概念是，在一定期限內(nèi)賦予知識產(chǎn)權(quán)所有者排他權(quán)以獲得超競爭的利潤，補償發(fā)明人在使產(chǎn)品進入市場時所做的投資。

? ? ? ?一般而言，涉及知識產(chǎn)權(quán)的糾紛通常都有很強的技術(shù)性，審理起來遠(yuǎn)比一般的案件更為復(fù)雜。因此也不難理解雙方的“三緘其口”，畢竟這類復(fù)雜且耗時耗資的糾紛案，誰都沒有“必勝”的把握。

? ? ? ?不過，目前可以了解到的信息是，威馬汽車創(chuàng)立早期的核心員工，確有不少來自于吉利，雙方之間的關(guān)系“千絲萬縷”。就以目前擔(dān)任威馬董事長兼CEO的“一把手”沈暉來說，其曾擔(dān)任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。在吉利任職期間，沈暉曾帶領(lǐng)團隊完成對于沃爾沃汽車的并購，并在全球供應(yīng)鏈采購方面經(jīng)歷豐富。

? ? ? ?與此同時，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌此前曾擔(dān)任吉利銷售副總經(jīng)理；威馬汽車首席服務(wù)官CFO張然此前曾在吉利任集團CFO，負(fù)責(zé)海外并購及融資；威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新，此前也曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

? ? ? ?不可否認(rèn)，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，車企之間員工跳槽，挖墻腳的事例已經(jīng)屢見不鮮。尤其是傳統(tǒng)車企與新勢力造車企業(yè)之間的人員“流動”更加頻繁，一方面，新勢力造車企業(yè)急切需要從傳統(tǒng)車企里面挖一些經(jīng)驗豐富的“老玩家”；而對于傳統(tǒng)車企高管來說，除了薪金和股權(quán)之外，這些傳統(tǒng)車企的大佬或許也看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的前景。

? ? ? ?不過，隨著核心人員的流動，如何界定商業(yè)秘密的泄露，防止觸碰相關(guān)條例與法規(guī)的“紅線”，更是一道不論是車企還是相關(guān)法律機構(gòu)必須面對的“難題”。

? ? ? ?文章來源：澎湃新聞