(原標題:中國車如何走出自己的路(中國品牌在海外))

“從1956年7月長春第一汽車廠生產(chǎn)第一輛解放CA10 4噸卡車，拉開了中國汽車工業(yè)的序幕，中國汽車工業(yè)走過了60年的風雨歷程。60年來，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了怎樣的歷史，現(xiàn)在發(fā)展到了什么程度，未來會走向何方？”

“早戀”蘇聯(lián)汽車業(yè)

位于北京市豐臺區(qū)西南西四環(huán)的北京汽車博物館展出了許多珍貴的收藏展覽車。其中，一輛看似普通的車總能吸引游客長時間停車。這輛車名叫東風，誕生于1958年5月5日。它是中國第一輛自制汽車。

取名“東風”，源于毛澤東的名言“東風壓倒西風”。雖然當時中國技術(shù)人員有“壓倒西風”的野心，但作為時尚起點的中國汽車工業(yè)仍處于主要從蘇聯(lián)等東歐國家引進技術(shù)的階段，客觀條件仍使中國汽車制造處于劣勢。以當時生產(chǎn)“東風”牌汽車的第一汽車廠(以下簡稱“一汽”)為例。當時一汽的建設(shè)和生產(chǎn)基本上都是在蘇聯(lián)的協(xié)助下進行的，生產(chǎn)工藝幾乎都是照著蘇聯(lián)的圖紙、工藝和車輛設(shè)計原樣進行的。當時一汽基本上是一套完整的卡車生產(chǎn)體系，國產(chǎn)車的發(fā)展更被稱為“四無”——沒有信息，沒有經(jīng)驗。一汽的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)抄襲是不可能的，中國需要自己的自主技術(shù)。

自1957年以來，中國汽車制造商在外國汽車的基礎(chǔ)上進行模仿和創(chuàng)新。東風轎車的生產(chǎn)就是這個背景的產(chǎn)物。

繼東風轎車之后，1958年第一輛紅旗轎車在一汽問世，標志著中國開始自行設(shè)計生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。“紅旗”車的logo由“紅旗”字和“紅旗”圖案兩部分組成，象征著“紅旗”不屈不撓的精神，也是新中國在汽車工業(yè)起步階段奮斗創(chuàng)新的縮影。

“聯(lián)姻”與西方汽車企業(yè)

20世紀70年代末，“改革開放”開放了國家，中國汽車工業(yè)越來越意識到自己與發(fā)達國家汽車工業(yè)的技術(shù)差距、管理差距、技術(shù)落后和野心差距，這使得汽車生產(chǎn)急于走合資引進技術(shù)的道路。

在合資發(fā)展的浪潮中，北京吉普汽車有限公司、上海大眾、廣州標致相繼誕生。20世紀80年代末至90年代初，中國最大的汽車企業(yè)一汽和第二汽車也走上了合資之路。1991年2月，一汽與德國大眾股份有限公司合資成立一汽大眾，1992年開始生產(chǎn)大眾捷達車。1996年，一汽奧迪項目并入一汽大眾。微型車、SUV、公交車和新能源汽車也在這一時期迅速發(fā)展。

與西方汽車巨頭的“聯(lián)姻”明顯推動了中國汽車市場。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車市場持續(xù)增長。今天，中國的汽車生產(chǎn)和銷售在世界上名列前茅，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。從1978年開始，中國汽車產(chǎn)量不足15萬輛，到2015年，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛，中國汽車工業(yè)規(guī)模更大。

隨著整體市場的不斷增長，國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)悄然成為中國汽車市場的一個亮點。2015年，國產(chǎn)品牌在中國乘用車行業(yè)的份額大幅上升，從2014年的33.9%上升至37.9%。與此同時，吉利、長城等國產(chǎn)品牌也逐漸突破了過去對國產(chǎn)車的刻板印象，成為市場的熱門目標。

你可以自己出去

中國汽車企業(yè)經(jīng)過與西方大國的長期合資合作，取得了短期和快速的收益，但自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)研發(fā)仍是不足，阻礙了中國從汽車制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變的實現(xiàn)。

21世紀，中國汽車工業(yè)不滿足于合資模式，逐漸走向獨立之路。一批中國自主汽車品牌也應(yīng)運而生，形成了一定的品牌優(yōu)勢。比如紅旗的高端車型，比亞迪的新能源車，長城的SUV系列等。它們都在國內(nèi)市場占有一席之地，同時也開拓了世界市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國汽車企業(yè)出口6萬輛，同比增長8.1%，連續(xù)兩個月呈現(xiàn)同比增長趨勢。從地理分布來看，中國汽車出口的傳統(tǒng)地區(qū)主要位于俄羅斯、南美和中東。

然而，目前中國國產(chǎn)汽車在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)上落后于世界先進水平。我國汽車企業(yè)普遍存在效率低、R&D能力不足等問題。與此同時，一些民營汽車企業(yè)仍面臨創(chuàng)新型R&D資金的短缺。正是由于自主創(chuàng)新能力弱，中國自主品牌汽車的品牌價值一直難以延伸，在拓展海外市場時也受到限制。

雖然面臨很多問題，但令人欣慰的是，中國汽車公司從未停止海外擴張。事實上，銷量的提升不再是中國汽車品牌追求的唯一目標。目前，許多中國自主品牌汽車已經(jīng)開始開發(fā)高端車型，占領(lǐng)高端汽車市場。對于中國汽車業(yè)來說，在高端領(lǐng)域反擊西方巨頭一直是夢想。今天，這個夢想比以往任何時候都更接近現(xiàn)實。