SUV市場的蓬勃發(fā)展使得自主品牌汽車公司增持產(chǎn)品線的步伐更加明顯。在今年的成都車展上，長城汽車宣布藍(lán)標(biāo)哈弗H2正式上市，試圖與紅標(biāo)車型分享更多的市場份額。然而，在長城汽車SUV的華麗增長背后，汽車市場卻下跌了。今年1-8月，長城汽車?yán)塾嬩N量僅為2.1萬輛，同比下降32.37%。

依靠SUV實現(xiàn)增長的不僅僅是長城汽車。根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年7月份自有品牌SUV市場占比54.1%，今年2月份這一比例甚至達(dá)到了60%。全國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，如果不是低端SUV的暢銷，自主品牌的市場份額可能會繼續(xù)下降。雖然汽車的市場份額被SUV嚴(yán)重分流，但作為汽車市場最大的細(xì)分市場，汽車對自主品牌的重要性不容忽視。

反復(fù)降價以增加銷量

事實上，在SUV增長的幫助下，自主品牌在8月份走出了一片繁榮。自主品牌繼續(xù)在SUV市場上發(fā)力，8月份自主品牌占據(jù)SUV銷量前十名的6席。其中，長城哈弗品牌共售出63983輛，同比增長29.92%。雖然銷量有所增長，但增速不及7月份。哈弗H6仍然是主要的銷售力量，8月份售出40，629輛，回到每月40，000輛的范圍，同比增長49.36%。另一個主要銷售模式H2 8月份售出11875輛汽車，同比下降6.09%。

今年3月，哈弗H6發(fā)布了一款配置更高、價格更低的升級車型。這一官方跌幅保持了哈弗H6細(xì)分市場的榜首位置。另一款主打產(chǎn)品，哈弗H2，5月份啟動官方8000元優(yōu)惠政策，保持性價比優(yōu)勢。與此同時，2016年藍(lán)標(biāo)哈弗H1宣布上市。新車在多方面升級的同時，價格區(qū)間比老款低4000元。據(jù)分析人士介紹，長城在SUV市場率先降價，將廣受歡迎的SUV從傳統(tǒng)的藍(lán)海變成了紅海，許多汽車公司采取“官方降價”的形式來增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

汽車市場風(fēng)險正在逼近

今年以來，長城汽車的銷量沒有改善。目前長城完全依賴C30，8月份汽車銷量只有1422輛，同比下降45.6%。今年1-8月，長城汽車?yán)塾嬩N量僅為2.1萬輛，同比下降32.37%。今天在長城4S店接受《京華商業(yè)》記者采訪時發(fā)現(xiàn)，買車、看車的消費者基本都是沖著哈弗SUV來的。“長城哈弗系列每個月單店能賣出200多輛車，其中H6單月賣出150多輛，絕對主力”。該店銷售人員表示，H2銷量已經(jīng)開始下滑，徘徊在每月20輛左右，而其他車型則不受歡迎。

長城汽車表示，自三年前長城旗下品牌哈弗宣布正式獨立以來，一直專注于SUV車型，但公司永遠(yuǎn)不會放棄汽車業(yè)務(wù)。

雖然長城汽車依靠SUV的表現(xiàn)止住了下滑趨勢，保住了十大車企的地位，但危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。在狹小的乘用車市場上，吉利和長城汽車8月份的銷量差距不到8000輛。此前吉利專注于開發(fā)汽車，今年剛開始進(jìn)軍SUV市場，銷量持續(xù)攀升。相比之下，以哈弗SUV車型為主的長城汽車已經(jīng)出現(xiàn)了單腿行走的缺點。

SUV無法支持增長目標(biāo)

除了降價促銷，長城汽車也開始嘗試通過產(chǎn)品線的分銷來彌補產(chǎn)品的不足。此前，長城宣布了“紅藍(lán)標(biāo)簽”戰(zhàn)略，即哈佛的車型將形成紅標(biāo)簽和藍(lán)標(biāo)簽兩條產(chǎn)品線。

據(jù)了解，藍(lán)標(biāo)產(chǎn)品仍在長城汽車藍(lán)標(biāo)營銷體系下獨家銷售。然而，今日北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然新上市的藍(lán)標(biāo)哈弗H2的價格高于紅標(biāo)H2，但低調(diào)的模式被取消，沒有吸引消費者?！八{(lán)標(biāo)哈弗H2還沒到店，價格在95800-118800元，比紅標(biāo)H2貴了近萬元，所以咨詢的人很少?！遍L城4S店的一名銷售人員承認(rèn)，這將影響哈弗H2的表現(xiàn)。

汽車市場專家嚴(yán)景輝表示，SUV產(chǎn)品正逐漸成為長城汽車的“血袋”，這不得不維持長城整個產(chǎn)品體系的利潤平衡，但長城汽車在其他細(xì)分市場很難表現(xiàn)成功。據(jù)悉，長城汽車2016年的總銷售目標(biāo)是95萬輛，到目前為止，銷量已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)的62.1%。未來三個月完成近40%的銷售并不難。

業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的是，合資品牌已經(jīng)開始了第二次產(chǎn)品探索，在細(xì)分市場上與獨立品牌接壤。自主品牌能否阻擋這一波探索，避免重蹈汽車覆轍，是其未來發(fā)展的關(guān)鍵。