原標(biāo)題:新汽車品牌要不要反攻？為什么不先定個(gè)小目標(biāo)

目前，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的不斷升級(jí)，一批新的汽車品牌逐漸進(jìn)入我們的視野。從之前的熱炒，以眾包理念專注智能互聯(lián)的伊凱汽車，到最近上市的漢騰、晃車，以及萬眾期待的極速車，可謂來勢(shì)洶洶。那么，在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，這些新品牌是否還存在空，如何才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？首先，我們來了解一下這些新品牌。

鮮明的品牌特色和深厚的背景

伊凱汽車對(duì)每個(gè)人來說都不陌生。成立于2014年初，是奇瑞控股旗下的新品牌。嚴(yán)格來說，伊凱在不久的將來并不是一個(gè)新品牌，但它的新發(fā)展模式確實(shí)可以被視為新品牌的優(yōu)秀代表。在設(shè)計(jì)和研發(fā)上，伊凱汽車采用“眾包”的方式，讓全民參與；廠家采用輕資產(chǎn)的代工模式；在最終定價(jià)時(shí)，采用消費(fèi)者定價(jià)模式。生產(chǎn)和銷售的整個(gè)過程都是接地的，這自然贏得了消費(fèi)者的很多青睞。銷量方面，2015年伊凱汽車年銷量為2.5萬輛。雖然數(shù)據(jù)一般，但作為一個(gè)新品牌還是可以接受的，比另一個(gè)同道兄弟好很多。

韓騰和搖擺汽車在此期間受到了大量的曝光。這兩家新推出的企業(yè)一致選擇了9月初推出的第一款車型。有趣的是，兩款都叫X7。雖然曝光率挺高，但消費(fèi)者對(duì)這兩個(gè)品牌還是不熟悉。至于韓騰，在網(wǎng)上被戲稱為穿“馬甲”的Zotye。這兩家公司或多或少有聯(lián)系。至于關(guān)系，就不清楚了。反正韓騰汽車總經(jīng)理說兩家公司只是合作。

其實(shí)我覺得還是多關(guān)注產(chǎn)品吧。產(chǎn)品方面，漢騰汽車選擇了傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源產(chǎn)品同時(shí)起步的發(fā)展道路。從2016年到2018年，它將一次推出11款車型，包括5款PHEV車型和3款純電動(dòng)(EV)車型。對(duì)于一個(gè)新品牌來說，這個(gè)胃口真的太大了，但是既然企業(yè)敢提出這樣的產(chǎn)品方案，我相信還是有一定信心的。

至于Sway，玩摩托車的人應(yīng)該聽說過。之前在意大利是一個(gè)新的摩托車品牌，但是因?yàn)楣芾聿簧浦饾u沒落。2014年，國內(nèi)民營企業(yè)東方鑫源控股(國內(nèi)摩托車制造商)赴意大利收購SWM。2016年，在華晨鑫源(東方鑫源控股與華晨合資)的幫助下，SWM品牌被移植到汽車產(chǎn)品上。

最后，我們來了解一下速度這個(gè)品牌。比速是北汽神速全新自主品牌，2016年2月正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品定位高于北汽神速。前兩款產(chǎn)品是5座SUV速度T3和7座MPV速度M3，預(yù)計(jì)將于今年10月推出。

SUV主要產(chǎn)品起點(diǎn)高

乍一看，這些新品牌都不是很靠譜，尤其是韓騰和晃。這兩個(gè)品牌正式發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音還在繼續(xù)。在我看來，保持消極不一定是好事，可以讓企業(yè)決策者更加了解市場(chǎng)情況，不斷調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，這其實(shí)是新品牌發(fā)展的必由之路。說到底還是要看產(chǎn)品來說話，所以漢騰、搖擺、雙速的第一款產(chǎn)品能不能一炮而紅，直接決定了企業(yè)未來的發(fā)展方向，是一夜成名還是被市場(chǎng)無情淘汰。

不得不說，這些新品牌相當(dāng)“有心機(jī)”，推出的第一批產(chǎn)品都是SUV車型，起點(diǎn)不低，和現(xiàn)在自主品牌靠SUV產(chǎn)品跑贏市場(chǎng)的現(xiàn)象一模一樣。伊凱注重互聯(lián)網(wǎng)智能的概念，定位為“年輕人喜愛的智能聯(lián)網(wǎng)汽車”；韓騰和魏偉都定位于中大型SUV，技術(shù)配置相當(dāng)高；具體速度會(huì)走“精工制造”路線，比北汽魔速高。

為什么選擇SUV產(chǎn)品領(lǐng)先？說白了還是因?yàn)橹袊M(fèi)者更喜歡SUV，從近兩年的銷售數(shù)據(jù)就可以看出來。2015年上半年國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)SUV 25%；今年上半年，SUV的比例達(dá)到了36%。近年來，國產(chǎn)SUV的銷量基本上增長(zhǎng)了50%以上，而且這種勢(shì)頭還在繼續(xù)。此外，隨著3456線城市汽車市場(chǎng)消費(fèi)的上升，城市化催生了縣級(jí)城市等新市場(chǎng)。二胎政策的放開和觀念的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)了對(duì)SUV市場(chǎng)的需求。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來五年SUV將迎來高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，占比可能達(dá)到50%左右的平衡點(diǎn)。這意味著國內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)依然巨大空。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，壓力巨大

有了市場(chǎng)空，新品牌面前最大的“障礙”就是那些成名已久的自有品牌。經(jīng)過幾年的奮斗，國產(chǎn)自主品牌逐漸擺脫了低價(jià)搶占市場(chǎng)的階段，在品牌力和產(chǎn)品力上也逐漸有所努力。最直接的例子就是吉利汽車。近年來，吉利汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)品進(jìn)入3.0精品時(shí)代。其約伯和帝豪GS等SUV產(chǎn)品也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是約伯，自上市以來，其銷量迅速增長(zhǎng)。今年7月，月銷量已經(jīng)超過1萬。其他老牌獨(dú)立汽車公司，如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和BAIC，在SUV車型上也表現(xiàn)良好。

但是，目前對(duì)于自主品牌來說，產(chǎn)品質(zhì)量的問題是不容忽視的。根據(jù)第三方汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)平臺(tái)車智的數(shù)據(jù)。com，今年1-7月共收到4667起關(guān)于自有SUV產(chǎn)品的投訴，占SUV產(chǎn)品投訴總數(shù)的53.56%，產(chǎn)品質(zhì)量問題需要自有品牌高度重視。

當(dāng)然，除了自主品牌，合資品牌也需要關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，合資品牌與自有品牌SUV新車銷量差僅為8萬輛，而去年同期為10萬輛，2014年為39萬輛?？梢钥闯觯腺Y品牌和自主品牌在生產(chǎn)和銷售上的差距正在逐漸縮小。此外，隨著合資品牌SUV價(jià)格的持續(xù)下跌，結(jié)合其在品牌和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，自有品牌SUV的銷量受到很大影響。畢竟多花一點(diǎn)錢就能買到合資品牌的產(chǎn)品，消費(fèi)者還是愿意掏錢的。

這對(duì)新品牌來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。與現(xiàn)有自主品牌相比，新品牌具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，起點(diǎn)高，視野開闊，對(duì)新技術(shù)和新思想的接受度更高。有了自主品牌的體驗(yàn)，新品牌可以少走彎路，更快找到自己產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位，提升產(chǎn)品實(shí)力。同時(shí)，新品牌面臨著巨大的挑戰(zhàn)?？陀^層面上，市場(chǎng)對(duì)新品牌的容錯(cuò)率很小。對(duì)于成熟的品牌來說，產(chǎn)品存在一些小問題。改裝和召回不會(huì)對(duì)企業(yè)本身造成嚴(yán)重影響，但對(duì)于新品牌來說，一個(gè)小問題可能是致命的打擊；主觀上，如何在保證成本的前提下制造出高質(zhì)量、高性價(jià)比的產(chǎn)品，以及后續(xù)的市場(chǎng)定價(jià)和銷售策略制定，對(duì)新品牌來說都是不小的挑戰(zhàn)。尤其是產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)區(qū)間，直接關(guān)系到消費(fèi)者是否愿意為此買單。

至于這些新品牌的未來，我不敢做任何評(píng)價(jià)。畢竟我吸取了過去的教訓(xùn)，也有很多新品牌曾經(jīng)被媒體稱贊，最終逃脫不了失敗的命運(yùn)。借用王健林朋友圈的一句話，發(fā)給這些新品牌。想要成功，首先要給自己定一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的小目標(biāo)，比如腳踏實(shí)地做產(chǎn)品，搞清楚產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。如果我們能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)小目標(biāo)，我們就能獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，我們就能從成功中走得更遠(yuǎn)。