昨天，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車工業(yè)委員會主席王霞說:“我們不能指望用20多年的積累來超過別人100多年的品牌積累，但我們一定會有所作為，用我們的智慧和強(qiáng)烈的使命感抓住時代賦予的戰(zhàn)略機(jī)遇期，縮短我們與世界知名品牌的差距”。

7月31日，2016中國品牌汽車市場峰會在寧夏胡莎假日酒店舉行，王霞在會上致辭。

王霞回憶說，20年前，合資企業(yè)和進(jìn)口產(chǎn)品壟斷了國內(nèi)汽車市場。從1997年開始，國內(nèi)汽車公司造車熱情高漲，涌現(xiàn)出許多自主品牌:奇瑞、吉利、華晨、比亞迪(002594)、長城、江淮、力帆等企業(yè)先后進(jìn)入自主品牌汽車領(lǐng)域；一汽、SAIC、東風(fēng)、長安、廣汽、BAIC等幾大國有汽車集團(tuán)也扛起了獨(dú)立的大旗，加上海馬、華泰、眾泰、英志，中國自主品牌汽車方興未艾。

王霞表示，自誕生以來，中國汽車自主品牌一直在開放的市場中與全球汽車巨頭在同一舞臺上競爭:從低端到高端，從學(xué)習(xí)和追隨到在某些細(xì)分市場中占據(jù)主動，從市場份額的持續(xù)下降到穩(wěn)定和增長，中國品牌走出了一條曲折上升的頑強(qiáng)曲線。1997年，中國品牌乘用車的市場份額僅為20.5%，2015年達(dá)到38%，今年上半年超過40%。

他說，雖然中國品牌和國際品牌面臨著相同的市場，但他們面臨著不同的挑戰(zhàn)。在最初的20年里，我們面臨的主要問題是缺乏產(chǎn)品和技術(shù)。經(jīng)過近20年的發(fā)展，當(dāng)我們在產(chǎn)品和技術(shù)上的差距明顯縮小時，我們發(fā)現(xiàn)，比產(chǎn)品和技術(shù)更難超越的是品牌。

根據(jù)王霞的分析，就汽車營銷而言，也是品牌或產(chǎn)品的溢價(jià)能力比銷量更難突破。我們的一些獨(dú)立汽車公司一年賣出了100多萬輛車，一些乘用車賣出了500多萬輛車，一些轎車賣出了1000多萬輛車。換句話說，我們的許多企業(yè)在數(shù)量上已經(jīng)越過了經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基本門檻。然而，我們產(chǎn)品的價(jià)格上限遲遲沒有有效突破，我們產(chǎn)品的價(jià)值和價(jià)格之間的差距無法得到有效補(bǔ)償。很難有效形成我們差異化的品牌內(nèi)涵和可識別的品牌形象。所以，如何與品牌價(jià)值成比例的增加銷量？如何實(shí)現(xiàn)從人氣到口碑的轉(zhuǎn)變？如何建立消費(fèi)者對品牌的差異化認(rèn)知和忠誠度？互聯(lián)網(wǎng)時代如何通過營銷創(chuàng)新構(gòu)建新的營銷生態(tài)？是自主品牌企業(yè)必須直接面對的棘手問題。

最后，王霞強(qiáng)調(diào)，我們不能指望用20多年的積累超過別人100多年的品牌積累，但我們一定會有所作為，用我們的智慧和強(qiáng)烈的使命感抓住時代賦予的戰(zhàn)略機(jī)遇期，縮短我們與世界知名品牌的差距。這個戰(zhàn)略機(jī)遇期最重要的特點(diǎn)是消費(fèi)者、營銷方式、產(chǎn)品技術(shù)都在經(jīng)歷著巨大的歷史變革，比如消費(fèi)者年輕化、互聯(lián)網(wǎng)營銷、產(chǎn)品電氣化和智能化等。