隨著中國品牌的崛起，有一個中國品牌產品何時會進入新的發(fā)展階段的問題，也就是說，中國品牌產品是否有機會與合資產品相比較，在思考了這些問題后，我們想與朋友分享一下，國產車的門面是什么樣的產品？

既然是門面，我們最不能認同的就是所謂完全獨立的口號和汽車生產模式。當然，我們在這方面最負面的例子是一汽紅旗。之前我們也在不同的文章和內容中提到過紅旗的R&D和制作方式。我們從不否認，建國之初，紅旗自主開發(fā)的產品在中國汽車工業(yè)中發(fā)揮了基礎性作用。然而，在今天的中國，我們不同意把獨立的R&D貼在中國第一代汽車制造商的標簽上。

毫無疑問，在很多老年人眼里，紅旗轎車的確是中國汽車工業(yè)的門面，但我們認為這是一種以情為本的觀點。從紅旗的發(fā)展歷程和近幾年全球汽車工業(yè)的發(fā)展模式來看，紅旗很明顯是落后的，紅旗一直希望生產一些世界級的產品。但需要強調的是，只有建立在市場基礎上的汽車巨頭，才能生產出具有豪華和歷史積淀的產品。我們現在看到的紅旗產品，比如HQE，LS5，L5等。，都是通過愛國把價格和所謂的奢侈感賣給大家，但是真的有人買嗎？答案似乎是否定的，我不認為很多人會花幾百萬買一輛沒有亮色外觀，沒有先進技術的所謂豪車。甚至像H7這種市場化的產品都不買。把這樣的產品作為中國汽車的門面，是對中國消費者和市場的不負責任，因為很難想象拿一些很少有人購買甚至看到的產品作為一個國家汽車工業(yè)的象征意味著什么。在我們看來，這種感覺更像是空中的城堡，水中月鏡中的花。

所以通過以上例子，我們認為那些有能力成為中國汽車門面的產品或品牌，在市場上是有所作為的。即使中國汽車工業(yè)現在很難走出去，至少在國內市場，他們也會有機會與合資產品競爭，這樣的產品和品牌就有機會成長為百年老店，成為中國汽車的正面典范。

在中國，盡管許多中國品牌制造商仍然生活在依靠低價策略和模仿山寨的老路上，但這并不掩蓋中國品牌陣營中仍然有閃亮的品牌。我們認為，中國品牌一二線陣營的很多品牌都有這樣的屬性，吉利、長安、奇瑞、比亞迪的一些產品都有機會成為這樣的門面。

吉利和比亞迪這兩個最熱門的品牌，無疑值得關注。吉利的中型車博瑞產品在國內市場取得了相對較好的銷量，也是吉利最國際化的產品之一。不考慮后來可能比博瑞更火的約伯，因為從產品外觀來看，吉利充分利用了自己的豪華品牌沃爾沃的設計語言，所以整車看起來很有型。我想這也是即將召開的G20峰會將它作為禮賓車的原因之一。當然也不排除浙江省有意在家鄉(xiāng)做優(yōu)質企業(yè)廣告的因素?？偟膩碚f，我們認為像吉利博瑞這樣經過充分、合理、合法借鑒后，得到市場和消費者充分認可的產品，才有機會成為中國品牌的門面。后續(xù)車型充分利用沃爾沃的成熟技術和之前的產品，我認為吉利可能是一個對未來有很大期望的中國品牌。

另一方面，比亞迪似乎在中國國內車企深陷模仿和價格戰(zhàn)泥潭的情況下找到了自己的發(fā)展方向——新能源汽車。前段時間三星以30億買了比亞迪2%的股份，讓我們對這家車企的未來更加期待。雖然比亞迪目前的新能源汽車產品在絕對銷量數據上并不突出，但我想大家已經看到了整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢——新能源和無人駕駛。比亞迪現在的沉淀可能是未來努力的基礎。當它在實踐中成熟時，這個品牌將有機會站在世界汽車工業(yè)的前列，當然，前提是長期受到批評的形狀設計做得好。

我們經常在不同場合提到奇瑞。從目前的情況來看，奇瑞似乎是二線末尾的品牌，但我們認為奇瑞將有機會觸底。原因很簡單。是一個執(zhí)著的品牌，情況不好的時候還是不隨波逐流，所以我們選擇了抄襲的捷徑(在混合的中國汽車市場，為了銷售而抄襲已經成為一種普遍的模式)。我反而選擇堅持原創(chuàng)設計，堅持品質追求。我覺得這是一個中國老字號的責任。當中國汽車市場進入理性消費階段，這些堅持品質的品牌將大放異彩。奇瑞的產品將來會被收錄，可能成為中國汽車的門面，這并不奇怪。

一般來說，我們認為有機會充當門面的基本要素，無論是品牌還是產品，都是非排他性、無情感帽子、堅持和遠見。誠然，從中國品牌的整體情況和品牌影響力來看，中國品牌仍然不強，但仍然不能阻止一些領先品牌或產品充當中國汽車的門面，這與愛國主義或感情無關，更重要的是，它們未來的特點讓我們看到了希望。