雖然以長城和比亞迪為首的自主品牌汽車公司近年來借助SUV和新能源細分市場發(fā)展良好，但國內大多數自主品牌汽車公司的銷量和業(yè)績仍不盡如人意。為此，獨立品牌汽車公司紛紛推出新產品或規(guī)劃新布局，以求一席之地。

華晨寶馬:

2015年，華晨中國營收48億元，同比下降12%，凈利潤35億元，同比下降35%。華晨中國來自華晨寶馬的投資收益為38億元，同比下降31%。分析認為，除了新發(fā)動機廠的持續(xù)大規(guī)模投資和鐵西廠的產能利用率低之外，導致華晨寶馬利潤快速下降的另一個重要因素是激烈的市場競爭，導致銷售成本增加，利潤大幅下降。目前，由于華晨中國的輕客仍處于虧損狀態(tài)，其主要業(yè)績貢獻來自合資企業(yè)華晨寶馬。華晨寶馬的核心利潤來自5系。一個殘酷的事實是，5系銷量從去年的51%下降到42%，原因是競爭對手加快了努力，降低了競爭車型的價格。5系銷量會進一步下滑，原因有二:一是5系處于產品生命周期末期，競爭優(yōu)勢減弱，而新5系要到2017年才能上市。二是競爭對手北京奔馳將推出全新E級，這是一款長軸距的戰(zhàn)略車型，將直接與寶馬5系競爭。

針對銷量和性能下滑，華晨寶馬5月20日推出全新寶馬X1。但X1能否挽救華晨寶馬的現狀，目前還是未知數。對此，公司回應稱，新款X1并不是華晨寶馬的唯一救星。2016年，寶馬將推出一系列國產車型，以對抗競爭產品。除了上市的2系列旅行車和新的X1，新的7系列和新的X1插入式混合動力版本將被推出。

江鈴汽車:

隨著經濟轉型的壓力越來越大，皮卡和重型設備市場越來越不景氣，江鈴汽車自去年以來一直在尋求新的增長勢頭。2015年，江鈴福特推出了Roadwalker SUV車型，這是豐田普拉多的標桿。今年又增加了“商業(yè)轉讓”，并于2016年5月19日推出了MPV車型途銳，以繼續(xù)在乘用車領域發(fā)揮實力。江鈴汽車總裁范昆表示:“我們的優(yōu)勢在于商用車領域。現在中國汽車行業(yè)不斷細分，不同細分領域有不同的需求?！吧逃民{乘”戰(zhàn)略的當前發(fā)展，利用商用車輛的核心能力發(fā)展乘用車，在布局這些細分市場時具有優(yōu)勢?！钡牵瑥纳痰缴痰牡缆凡]有那么簡單。就乘用車產品而言，江鈴汽車目前面臨的兩大問題是品牌轉型困難和缺乏獨立的銷售渠道。從開發(fā)商用車到開發(fā)乘用車，江鈴汽車仍有許多不足之處，亟待修復。比如在乘用車市場下行壓力的情況下，新進入者江鈴福特需要在品牌營銷和售后服務上有很大的提升。

BAIC股份:

2015年，BAIC自主品牌銷量增長8.9%，達到33.7萬輛。隨著比較貴的Sic Bo X65和Sic Bo D50的銷售比例不斷提高，BAIC自主品牌的營收從2014年的124億元增長到2015年的178億元，增幅為43.6%。但盈利情況急轉直下，虧損再次擴大。根據BAIC 4月21日發(fā)布的年報，自有品牌經營虧損從2014年的19億元增加到33.4億元。至于營業(yè)虧損的擴大，BAIC解釋說，這是由于2015年國內汽車市場低迷，BAIC自有品牌向市場提供額外的促銷活動，以鞏固和擴大其市場份額，涵蓋了北京、思博和王維系列的所有產品。年報顯示，2015年，BAIC自主品牌相關銷售成本為192.7億元，較2014年的125億元增長54%。費用增加主要是因為成本較高的Sic Bo X65上市，以及銷售成本較高的Sic Bo D50銷售比例增加。至于BAIC自有品牌的損失，行業(yè)組織表示主要來自BAIC自有品牌。從整個行業(yè)的角度來看，大多數自主品牌的表現都是虧損的，BAIC自主品牌的虧損是正常的，但虧損程度明顯高于行業(yè)平均水平，這有其自身的原因，一是自身的技術調整，二是整個生產經營鏈的成本控制不好。

一方面，為了改善虧損狀況，另一方面，看到SUV市場的突然出現，BAIC總裁李馮提出繼續(xù)發(fā)展SUV市場，以這個細分市場為主要方向。與此同時，BAIC還提出了2020年戰(zhàn)略“π計劃”，北京品牌將通過贏得SUV第一年(2015年)進入SUV市場。除了推出SUV產品，BAIC還加強了網絡建設，不僅在今年1月至4月增加了100家門店，以確保網絡數量、質量和結構的一些變化，而且還加強了渠道下沉戰(zhàn)略的實施，包括微店和二級門店的實施。即便如此，業(yè)內也有人不看好BAIC的自有SUV，認為與哈弗H6、JAC銳鋒S3、長安CS75等擁有自身獨特競爭優(yōu)勢的明星車型相比，銷售差距明顯。北京品牌對引進國外技術的消化和創(chuàng)新能力不足，技術和品牌的沉淀與領先自主品牌差距較大。