中國汽車工業(yè)協(xié)會4月12日發(fā)布的最新數據顯示，今年第一季度中國汽車產銷量分別為659萬輛和652.7萬輛，同比分別增長6.2%和6%。其中自有品牌乘用車銷量255.3萬輛，同比增長11.1%，不僅超過汽車市場整體增長，而且跑贏合資品牌。

“當汽車市場進入微增長時期，自主品牌逆勢而上，跑贏合資品牌。主要原因是自主品牌汽車公司敏感地捕捉到市場消費結構的變化，及時在產品層面進行供給側結構改革。一批性價比高的SUV和MPV跨界車型?！敝袊嚱涗N商協(xié)會常務理事賈說。

數據顯示，今年第一季度，中國銷售乘用車566.9萬輛，其中自主品牌銷售255.3萬輛，占乘用車總銷量的45%，市場份額比上年增長1.8個百分點。乘用車中，自主品牌汽車銷量雖然只有56萬輛，同比下降21.2%，但自主品牌SUV銷量為115.4萬輛，同比上升57.4%；但自有品牌MPV銷量62萬輛，同比增長17.5%。自主品牌在SUV和MPV細分市場的高增長直接彌補了它們在汽車市場的下滑。

更值得注意的是，今年一季度十大SUV車型中，自有品牌占據了8席，其中長安汽車有CS75和CS35車型上榜，這也是自有品牌在SUV領域的最好成績。十大MPV車型中，均為自主品牌，其中上汽通用五菱的五菱洪光和寶駿730為前兩位。于是，業(yè)內有人將這兩大細分市場中自主品牌超出預期的表現(xiàn)稱為“SUV和MPV現(xiàn)象”。

“之所以在中國出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因為中國國內市場廣闊，消費的地區(qū)差距明顯，不同的消費者之間有很多差異，導致對SUV和MPV的需求很大。這些細分市場的產品在一個擁有13億人口的大國，絕對規(guī)模比較大，足以支撐一批企業(yè)在其中馳騁?！敝袊鐣茖W院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展辦公室主任趙英說。

事實上，中國汽車市場的許多消費者已經進入了汽車消費升級階段。相關專家表示，汽車消費升級可以選擇兩個方向:一是向更高端汽車轉變；二是換一輛能滿足越來越高要求的車。第二類，要考慮買SUV和MPV的車。

同時，消費者行為的改變也導致了SUV和MPV的流行。趙英說，中國的汽車消費者已經從過去的開車上下班轉變?yōu)橹苣┗蛐〖倨陂L途旅行，甚至去深山老林、路況不好的沙漠戈壁。此外，SUV和MPV可以充分發(fā)揮中國本土自主品牌企業(yè)在性價比方面的優(yōu)勢。合資或進口SUV、MPV產品相對昂貴，中國汽車企業(yè)的產品自然對追求時尚、節(jié)儉的汽車消費者有吸引力。

正是因為這種變化，獨立品牌汽車公司在這兩大細分市場上頻頻發(fā)力。4月6日，長安汽車在中國人民大學召開上市會議，推出專為年輕人設計的小型CS15。4月12日，東風乘用車公司在上海時尚中心推出2016年東風沈峰AX7，期待其成為支持東風大自主戰(zhàn)略的明星車型。

專家認為，“SUV、MPV現(xiàn)象”的出現(xiàn)不僅是企業(yè)對市場挑戰(zhàn)的回應，也啟示了中國自主汽車品牌的發(fā)展?！暗牵绻闶且粋€落后的國家，或者是一個正在崛起的企業(yè)，你就一定要趕上領導。你必須找到一個能發(fā)揮比較優(yōu)勢的競爭領域，打一場‘不對稱’的游戲，才有機會迎頭趕上?！壁w英表示，就產品而言，迅速崛起的SUV、MPV和新能源汽車顯然是中國汽車自主品牌企業(yè)的比較優(yōu)勢領域，潛力巨大。