小米造車的傳聞雖一再被其否認(rèn)，但這并不影響業(yè)內(nèi)對(duì)其動(dòng)向的興趣。近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中顯示，小米近期申請(qǐng)的多項(xiàng)專利中就有數(shù)項(xiàng)與汽車相關(guān)的內(nèi)容。這似乎又成為其涉水汽車制造的一個(gè)確鑿證據(jù)。專家認(rèn)為，從被曝光的專利技術(shù)來(lái)看，小米可能正在自動(dòng)駕駛方面做一些技術(shù)的嘗試，未來(lái)模式將更接近于谷歌。

技術(shù)專利儲(chǔ)備

根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)公布的專利申請(qǐng)文件，小米最近在恒速巡航、能量補(bǔ)充、車輛控制、導(dǎo)航、輔助駕駛、駕駛安全、停車信息預(yù)測(cè)等十幾個(gè)方向申請(qǐng)發(fā)明專利。然而，小米拒絕對(duì)此事置評(píng)。

其實(shí)小米已經(jīng)不是第一次接觸有布局汽車領(lǐng)域的意向了。小米董事長(zhǎng)雷軍多次拜訪特斯拉，投資二手車C2C交易平臺(tái)人人網(wǎng)，入股地圖廠商凱立德。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，小米副總裁黎萬(wàn)強(qiáng)去年年底前往美國(guó)“閉關(guān)鎖國(guó)”，進(jìn)行小米汽車技術(shù)的研發(fā)。上個(gè)月也有報(bào)道稱，雷軍創(chuàng)辦的投資機(jī)構(gòu)順威參與了威來(lái)汽車的投資。

小米官方此前曾公開(kāi)否認(rèn)涉足汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，稱仍專注于手機(jī)、路由器、小米電視三大業(yè)務(wù)，“小米與汽車無(wú)關(guān)”。然而，這份專利申請(qǐng)文件似乎使先前的否認(rèn)站不住腳。

值得注意的是，2013年底，雷軍開(kāi)始通過(guò)旗下智谷公司部署知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)。小米在去年10月申請(qǐng)了一項(xiàng)與空氣體凈化相關(guān)的專利，然后在去年12月推出了空氣體凈化產(chǎn)品。

“這些專利文件的內(nèi)容意味著小米已經(jīng)開(kāi)始在汽車領(lǐng)域保留專利?！蹦逞芯克囊晃恍贞惖姆治鰩熣f(shuō)。

造車不是“自己動(dòng)手”

十幾項(xiàng)專利申請(qǐng)不僅再次證明小米將與汽車領(lǐng)域有更多的關(guān)系，也揭示了小米掌握相關(guān)核心技術(shù)的動(dòng)機(jī)，這也導(dǎo)致業(yè)界對(duì)其進(jìn)一步的計(jì)劃充滿疑慮。

根據(jù)小米專利申請(qǐng)文件的內(nèi)容，汽車行業(yè)專家賈今天在接受《新京報(bào)》采訪時(shí)表示，小米在巡航控制、車輛控制、輔助駕駛等方面的專利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分內(nèi)容，主要用于智能自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)停車、自動(dòng)處理路宇限速和障礙物。“小米可能在嘗試對(duì)上述自動(dòng)駕駛進(jìn)行一些技術(shù)升級(jí)?！?/p>

他認(rèn)為小米可能專注于系統(tǒng)設(shè)計(jì)，只做智能車的“操控”部分。自己做汽車是不可能的，只能和汽車廠商合作。“小米不會(huì)是特斯拉，而是更接近谷歌和百度的模式，以核心技術(shù)為主導(dǎo)，不排除與汽車廠商合作的可能性”，賈預(yù)測(cè)。

上述姓陳的分析師也不認(rèn)為小米會(huì)很快開(kāi)始造車?！吧暾?qǐng)專利很可能是預(yù)先判斷市場(chǎng)后選擇的防御方式，一方面可以限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一方面可以利用專利獲取利益”。

智能手機(jī)成為互聯(lián)網(wǎng)的載體后，互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始尋找下一個(gè)潛在的目標(biāo)領(lǐng)域，汽車成為備受追捧的領(lǐng)域。騰訊、百度、阿里都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涉足了汽車相關(guān)生態(tài)領(lǐng)域的交易、出行等各個(gè)方面，也通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)彌補(bǔ)了自己的不足。樂(lè)視、泰伯等企業(yè)已開(kāi)始投資汽車制造，并取得了一定成效。

“互聯(lián)網(wǎng)公司參與汽車制造有兩種情況。一個(gè)是車內(nèi)智能互聯(lián)系統(tǒng)，是車輛的互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是全自動(dòng)駕駛?！辟Z解釋說(shuō)，汽車制造需要大量投資，所以大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)選擇與其他傳統(tǒng)汽車制造商合作，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這是更多的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

賈認(rèn)為，汽車作為終端是O2O未來(lái)的重要接口，所以互聯(lián)網(wǎng)公司希望盡快將其納入自己的生態(tài)系統(tǒng)。但是，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)車輛的先發(fā)制人實(shí)現(xiàn)還為時(shí)過(guò)早，包括技術(shù)和市場(chǎng)培育在內(nèi)的許多問(wèn)題仍然存在，需要所有參與企業(yè)共同解決。