詹寶生談到了他與特斯拉高管的第一次會面。當(dāng)時他應(yīng)特斯拉邀請去了香港。在談判桌上，對方首次出價5萬美元。

“他們以為我是絲綢嗎？”詹寶生倨傲憤怒的語氣，在電話里還是能清晰感受到。

第一次見面分手后，特斯拉幾次提價到200萬人民幣。然而這個人物也一直被詹寶生鄙視。他用王傳福的名言，對騰訊財經(jīng)說:“我分分鐘能交200萬?！?/p>

隨著今年第一季度1500萬美元的第一筆利潤，以及公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(elon musk)是鋼鐵俠主角原型的故事廣為流傳，悲哀的電動汽車市場上“出類拔萃”的特斯拉汽車(Tesla Motors)在全球范圍內(nèi)聲名鵲起，被譽為硅谷的下一個蘋果，股價在幾個月內(nèi)漲了兩倍。

在贏得榮耀的同時，無數(shù)的質(zhì)疑和大量的空資金也集中在特斯拉身上。為了取得真正的成功，馬斯克和所有汽車制造商一樣，必須著眼于中國市場。但他很快發(fā)現(xiàn)了一個相當(dāng)棘手的問題:特斯拉在中國的中英文商標(biāo)權(quán)屬于一個叫詹寶生的人。

“本來想用合理的價格換商標(biāo)，可惜那個人很不老實?！瘪R斯克最近告訴媒體，對方要價高達(dá)3000萬美元，是在“敲詐”特斯拉。你知道，這個數(shù)字是馬斯克通過出售碳排放目標(biāo)獲得的第一季度利潤的兩倍。

他告訴騰訊財經(jīng)，他不是特斯拉想象中的“賣商標(biāo)的投機者”。和創(chuàng)立PayPal(全球最大的電子支付平臺)和SpaceX(私人火箭公司)的馬斯克一樣，他也是一個連環(huán)創(chuàng)業(yè)者，有一個不平凡的電動車夢想:未來價值數(shù)百億美元，現(xiàn)在價值3000萬美元的夢想。

但也有大量證據(jù)表明，一個叫“波森”的人，被域名倒賣行業(yè)很多自稱“米農(nóng)”的從業(yè)者尊稱為“大佬中的大佬”，而這個“波森”很可能就是詹寶生，雖然他并不承認(rèn)。

差價1.98億元

詹寶生否認(rèn)出價3000萬美元。他說:“我從來沒想過要把這個商標(biāo)賣給他們。”這個數(shù)字的來源是詹寶生告訴特斯拉，他的電動車項目得到了風(fēng)投的青睞，風(fēng)投給出的估值是2億元，折合美元約3000萬美元，所以特斯拉聲稱其報價是3000萬美元。

對于這一說法，特斯拉汽車(Tesla Motors)中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景對騰訊金融笑了笑，表示不能代表總部就此問題發(fā)言。目前，特斯拉總部業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁迪亞爾蒙德·奧康奈爾(Diarmuid O'Connell)負(fù)責(zé)商標(biāo)糾紛。他于7月來到中國，與詹寶生有過直接接觸，但仍未成功。

2億元，是特斯拉出價200萬元的100倍。這一巨大的差距使雙方的談判陷入停頓。據(jù)詹寶生說，特斯拉用強大的法律團隊威脅自己，“小心最后一分錢都拿不到”。作為回應(yīng)，他還聘請了金木律師事務(wù)所廣州分所作為代理。

據(jù)金木律師事務(wù)所官網(wǎng)顯示，是國內(nèi)領(lǐng)先的綜合性律師事務(wù)所之一，為中外客戶提供全方位的國內(nèi)外交易法律解決方案。

詹寶生表示，他“99%有把握”贏得與特斯拉的法律戰(zhàn)，他對自己商標(biāo)的合法性有堅定的信心。

2009年6月28日，詹寶生在中國成功申請注冊商標(biāo)“TESLA”三年。該商標(biāo)屬于第12類，即陸地、空和海上車輛，涵蓋從整車到零部件的各個方面。上海潘陽律師事務(wù)所高級合伙人劉春泉告訴騰訊財經(jīng)，根據(jù)《商標(biāo)法》在中國優(yōu)先適用的原則，美國特斯拉公司在中國12種產(chǎn)品中不能再使用“特斯拉”商標(biāo)。

此外，詹還申請注冊商標(biāo)“特斯拉”(Tesla)和“特斯拉汽車公司”(TESLA MOTORS)，這兩個商標(biāo)也獲得了批準(zhǔn)。但目前由于美國特斯拉公司的訴訟，中國商標(biāo)網(wǎng)的信息顯示這兩個商標(biāo)處于“待異議復(fù)審”狀態(tài)。

詹寶生否認(rèn)自己“蹲”了TESLA的商標(biāo)。他說，雖然他在美國特斯拉汽車公司(Tesla Motors)成立僅三年后就申請了該商標(biāo)，但使用“特斯拉”(Tesla)作為商標(biāo)生產(chǎn)電動汽車的想法是在特斯拉汽車公司(Tesla Motors)成立前的2002-2003年間誕生的，聲稱他已經(jīng)注冊了兩個域名，tesla.com.cn和teslamotors.com.cn，這兩個域名在中國經(jīng)常被誤認(rèn)為是特斯拉的官方網(wǎng)站。

至于為什么特斯拉在成立之前就想到用它做商標(biāo)生產(chǎn)電動車，他解釋說他中學(xué)學(xué)的是理科，尼古拉·特斯拉是發(fā)明交流電的物理學(xué)家。“誰都能從他身上想到電動車。”

其中，有一集。詹寶生注冊特斯拉英文商標(biāo)后，一個叫喬薇薇的人也申請了“TESLAMOTORS”“特斯拉”“T型logo圖片”三個元素的注冊，2010年獲批，因為申請范圍是“鐵道車輛、滑雪板、飛機、船只”，不涉及整車和零部件。隨后，今年5月，喬薇薇成功將這些商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給特斯拉，但使用該商標(biāo)生產(chǎn)整車及零部件的權(quán)利仍掌握在詹寶生手中。

詹寶生就是受此啟發(fā)，注冊了整車和部分T型logo圖片商標(biāo)的商標(biāo)權(quán)，也是按他的說法批的。也就是說，他現(xiàn)在持有特斯拉中文、英文和logo在中國的綜合商標(biāo)權(quán)，雖然其中一些已經(jīng)被特斯拉教唆到“異議審查未決”的狀態(tài)。

據(jù)一位接近特斯拉中國的知情人士透露，騰訊金融表示，特斯拉在北京芳草地的體驗店已經(jīng)很久沒有開業(yè)了，原因是媒體報道的是商標(biāo)而不是政府批準(zhǔn)。這位人士表示，特斯拉目前的審批相對緩慢，這在中國是正常情況。審批本身沒有政策障礙，但是周期長。因為馬斯克之前并不了解中國的情況，所以錯誤的給出了今年上半年開業(yè)的信息。

鄭順景告訴騰訊財經(jīng)，目前還沒有具體的開業(yè)時間表。從他們的角度來說，他們當(dāng)然希望更快，但現(xiàn)實是這兩個問題限制了進(jìn)展。

特斯拉將于北京時間周四發(fā)布其第二季度財務(wù)報告。除了盈利與否，該公司還將在本次財務(wù)報告中發(fā)布其中國戰(zhàn)略。中國對特斯拉有多重要？我們將如何處理商標(biāo)問題？會成為關(guān)注的焦點。

除了商標(biāo)，域名也很重要。對于采用直銷模式的特斯拉來說，一個容易記住的官網(wǎng)非常重要。

一向強硬的馬斯克，為了解決商標(biāo)和域名問題，對他的團隊下了死命令。為此，他可以“采取任何合法的方法”。

“電動車創(chuàng)業(yè)夢”羅生門

“我在勒索他？很明顯他是在用法律威脅要挾我，想剝奪我的創(chuàng)業(yè)夢想！”詹寶生情緒激動，堅持要比馬斯克早有電動車的夢想。

詹寶生是商標(biāo)域名經(jīng)銷商，還是如他所說，是一個有造車夢想的中國青年？雙方各持己見，最終需要法律來區(qū)分這個羅生門。

劉春泉告訴騰訊財經(jīng)，特斯拉只有兩種方式可以撤銷詹寶生的商標(biāo)權(quán)。第一，證明你是“馳名商標(biāo)”，因為中國對“馳名商標(biāo)”有特殊保護。但是，判決時間以異議商標(biāo)申請注冊的時間為準(zhǔn)。2006年詹寶生申請的時候，特斯拉在國內(nèi)還是默默無聞，很難被認(rèn)定為“馳名商標(biāo)”。這條路是不可能的。

第二種方式，《商標(biāo)法》第四十四條規(guī)定，連續(xù)三年被停用的商標(biāo)，商標(biāo)局可以責(zé)令其限期改正或者撤銷其注冊商標(biāo)。這是最現(xiàn)實的一個，也是目前對峙的焦點:詹寶生這三年有沒有帶特斯拉去造車？

占寶