(原標題:東風標致繼續(xù)探索:爭取自己的品牌范圍)

9月25日，新一代東風標致308上市。但東風標致總經理李海剛卻把目光投向了自主品牌，談了如何與自主品牌競爭。言下之意是，東風標致將繼續(xù)與自主品牌探索、互掐。

中級汽車市場是汽車公司的戰(zhàn)場。年銷量300萬輛，競爭產品20多種。無論是合資還是自主品牌，中級車領域的競爭從來都是最激烈的。

東風標致作為二線合資品牌，經過多年的競爭，很難在一線合資品牌中獲得份額，被迫做出繼續(xù)搶占自己份額的選擇。李海剛表示，隨著合資品牌營銷的下沉，自主品牌轉向猛烈進攻，雙方的火力接觸面積將擴大。

前不久吉利和奇瑞推出新車型，自主品牌爭搶上游的現(xiàn)狀讓他們達到了與合資品牌對抗的新高度。吉利汽車集團總裁兼CEO安從輝表示:“現(xiàn)在自主品牌已經和合資品牌有了正面競爭的階段。我也相信自主品牌在質量上一定能夠達到或者超過合資品牌。”

二線合資品牌東風標致面臨諸多困境，銷量停滯或偶爾下滑:一是品牌高度下降，與一線合資的差距更大，而自主品牌用SUV出擊，品牌已經很接近；第二，在產品方面，性價比遠不如自主品牌。以東風標致為代表的二線合資品牌的“夾心餅干”很難受。

“在過去的兩年里，自主品牌的增長非?？?。有市場機會和它們的內生變化。自主品牌車的做工、設計、營銷都在大踏步前進。誰都不能低估自己的品牌。說到合資品牌和自主品牌，第一個火起來的肯定是三四線城市，這種激烈的競爭已經開始了?！崩詈傉f。

獨立品牌的價格和渠道競爭

東風標致308還有一個獨一無二的外號“小辛巴”，就是網友們一起投票的結果。為了迎合年輕消費者的喜好，東風標致還推出了“以貌取人”、“我是萬艷的家人”、“線人爆料”等網絡營銷活動。但李海剛表示:“現(xiàn)在的營銷并不比過去困難?！?/p>

粉絲營銷和互動營銷還處于試驗階段，而年輕化營銷已經成為一種趨勢，各陣營的營銷大戰(zhàn)勢必加劇。

總體來說，汽車行業(yè)的營銷活動并不強，與互聯(lián)網公司相比，甚至可以說是遠遠落后。合資品牌和自主品牌都玩過網絡營銷，玩法也越來越接近互聯(lián)網。

但總體來說，車企傾向于線下，渠道傳播是亮點。自主品牌的渠道集中在三四線城市，還在下沉。例如，BAIC“少商多銷”的渠道下沉戰(zhàn)略使縣級經銷商成為其努力的重點。

但是在高端自主品牌的背景下，單純依靠小城鎮(zhèn)的渠道顯然是不現(xiàn)實的。吉利宣布，年底與沃爾沃一起推出的“L”品牌將采用全新的銷售渠道，與合資品牌爭奪中高端SUV市場。

合資品牌的經銷商渠道主要集中在一、三線城市。李海剛認為，東風標致的500家經銷商完全可以支撐未來幾年的銷售目標，現(xiàn)在需要做的是提高產能，增加單位銷量。

二線合資企業(yè)重新定位了市場

9月24日，騰訊大數據分析平臺發(fā)布了《2016年中國自主品牌白皮書》，其中顯示，購買合資、進口品牌產品的車主中，有48%表示在買車前考慮過購買自主品牌，但放棄的最重要原因是缺乏產品質量信息。最后歸結到品牌認可度不夠。

安從輝認為，只有做好質量，才有可能建立起一定的品牌高度。北京汽車股份有限公司總裁李馮也表示:“從2014年到現(xiàn)在，中國自主品牌已經進入質量驅動階段。到了下一個階段，可能需要十年甚至更長的時間，我們會走向品牌驅動的階段。”

自有品牌真正的自有技術的積累和研發(fā)只持續(xù)了十幾年，自有品牌與合資品牌的差距正在迅速縮小。同樣的價格，自主品牌需要在性價比上彌補自己的不足，最差的是品牌溢價低的二線合資品牌。

自有品牌SUV在數量、價格、品牌上都有了很大的提升。二線合資企業(yè)后續(xù)落后一步，無法與自主品牌競爭。

二線合資品牌采取跟隨自有品牌的方式。李海剛透露，東風標致將于今年年底至明年推出四款SUV。

但此時一線合資品牌也開始大規(guī)模策動SUV攻勢，而二線合資品牌仍會像汽車一樣陷入“夾心層”。大眾明年將推出5款SUV車型，通用、日產、豐田、本田的相關產品也在加速推出。

今年自有品牌有很多“爆款”，如榮威X5、吉利約伯、傳祺GS4等。安從輝認為，只有在優(yōu)質低價階段形成競爭力后，才能基本上擁有與合資品牌相同的價值，但這個階段還很遙遠，自有品牌還需要腳踏實地、務實的努力。

“市場是多元化的。無論是獨立品牌還是合資品牌，最終都會找到自己的定位，擁有自己的核心用戶群?！崩詈偙硎荆€合資品牌正在重新定位自己的道路上。