(原標(biāo)題:領(lǐng)先車企半年報(bào)，展現(xiàn)自有品牌目前業(yè)績的轉(zhuǎn)折點(diǎn))

隨著今天長安汽車半年報(bào)的出現(xiàn)，上半年上市的大型國有汽車集團(tuán)的成績單都有了，平均業(yè)績增速超過行業(yè)整體水平。除了一汽集團(tuán)旗下的一汽汽車和一汽李霞虧損巨大外，其他幾大國有汽車集團(tuán)均保持盈利，大部分實(shí)現(xiàn)了業(yè)績增長。

半年報(bào)顯示，經(jīng)過多年的努力，自主品牌正在成為一些優(yōu)勢汽車集團(tuán)的新亮點(diǎn)。例如，SAIC自有品牌乘用車將扭虧為盈(在生產(chǎn)環(huán)節(jié))，廣汽集團(tuán)自有品牌將增加銷量。然而與此同時(shí)，上述國有汽車集團(tuán)并沒有擺脫對合資品牌的依賴，合資品牌仍然是其銷售和利潤的重要支柱。

“日子還不錯”上半年

目前，SAIC、長安汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、BAIC、廣汽集團(tuán)均已在全國銷量前六的汽車集團(tuán)中a股(和/或港股)上市，而一汽集團(tuán)尚未實(shí)現(xiàn)整體上市(擁有一汽汽車、一汽李霞等上市平臺)。半年報(bào)顯示，今年上半年，大多數(shù)汽車企業(yè)的領(lǐng)先銷量和利潤都有所增長，但東風(fēng)汽車集團(tuán)的業(yè)績略有下滑，一汽集團(tuán)旗下公司虧損巨大。具體來說，東風(fēng)汽車集團(tuán)上半年銷量有所增長，但利潤非但沒有上升，反而有所下降。整車“一汽系”兩家上市公司銷量和利潤大幅下滑(一汽集團(tuán)尚未整體上市，大型盈利公司一汽大眾尚未上市)。

在上述領(lǐng)先的汽車公司中，SAIC集團(tuán)上半年銷量排名第一，銷量和盈利能力繼續(xù)穩(wěn)步增長。半年報(bào)顯示，SAIC上半年銷量300.2萬臺，同比增長4.9%；營業(yè)收入3512.65億元，同比增長8.54%；凈利潤150.6億元，同比增長6.31%。長安汽車銷量排名第二，上半年累計(jì)銷量148.33萬輛，同比小幅增長1.2%。公司今日發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年?duì)I業(yè)收入358億元，同比增長8.32%；凈利潤54.91億元，同比增長7.98%。

得益于合資公司北京奔馳銷量的快速增長，在港上市的北京汽車股份有限公司(以下簡稱“BAIC”)上半年銷售車輛86.9萬輛，同比增長14.1%；收入490.38億元，同比增長34.27%；凈利潤44.2億元，同比增長26.63%。相比之下，廣汽集團(tuán)雖然整體銷量不如前幾位，但利潤增長率最高。今年上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量約73.19萬輛，同比增長28.74%；營業(yè)收入約214.29億元，同比增長約87.15%；凈利潤39.81億元，同比飆升約127.49%。

另一方面，東風(fēng)汽車集團(tuán)和“一汽系列”上市公司表現(xiàn)不佳。其中，銷量排名第三的東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量略有上升，利潤略有下降。半年報(bào)顯示，在香港上市的東風(fēng)集團(tuán)上半年共售出142.19萬輛，同比增長6.1%；但收入為571.33億元，同比下降13.2%；凈利潤67.59億元，同比下降1.8%。兩大上市車企“一汽系”陷入虧損泥潭。今年上半年，一汽轎車銷量8.07萬輛，同比下降33.21%；營業(yè)收入84.91億元，同比下降38.31%；凈虧損8.26億元，去年同期利潤1.61億元。一汽李霞銷量不如一汽轎車，虧損更嚴(yán)重。今年上半年，一汽李霞銷量1.9萬輛，同比下降49.04%；營業(yè)收入10.03億元，同比下降50.93%；凈虧損5.19億元。

很多自主品牌進(jìn)入“盈利期”

自主品牌乘用車曾一度拖累業(yè)績，如今已成為一些領(lǐng)先汽車公司半年度報(bào)告的亮點(diǎn)。經(jīng)過多年的培育，很多自主品牌逐漸進(jìn)入盈利期。

例如，SAIC乘用車公司(負(fù)責(zé)SAIC集團(tuán)自有品牌業(yè)務(wù))將首次實(shí)現(xiàn)制造利潤。SAIC副總裁兼乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示，自7月份以來，SAIC乘用車公司將實(shí)現(xiàn)盈利。SAIC高級官員表示:“如果不算R&D 40億至50億元的費(fèi)用，今年SAIC自主品牌將在制造業(yè)實(shí)現(xiàn)約2億元的利潤。如果算上制造過程中的R&D費(fèi)用(不資本化)，當(dāng)你自己品牌的年銷量達(dá)到40萬到50萬臺時(shí)，你就實(shí)現(xiàn)了盈利?！苯衲晟习肽?，SAIC乘用車公司累計(jì)銷量10.97萬輛，同比增長60.84%。得益于榮威RX等新車型的普及，SAIC乘用車公司在7月份繼續(xù)“跑得快”。今年前7個月，SAIC乘用車公司累計(jì)銷量12.97萬輛，同比增長61.56%。

在“自主”的道路上，廣汽集團(tuán)跑得更快。上海證券報(bào)記者了解到，廣州汽車乘用車公司已成為廣汽集團(tuán)重要的利潤貢獻(xiàn)者。今年上半年，廣州汽車乘用車公司銷量159779輛，同比增長143.47%；營業(yè)收入達(dá)到154.2億元，同比增長178%。雖然廣汽集團(tuán)沒有披露廣汽乘用車公司的具體利潤額，但據(jù)了解，廣汽乘用車公司資本化了R&D費(fèi)用，并大幅增加了銷量，從而大幅增加了上半年的利潤，甚至對廣汽集團(tuán)的業(yè)績貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌。今年前7個月，廣州汽車乘用車公司銷量超過去年，累計(jì)銷量19萬輛，同比增長143%。廣州汽車乘用車公司副總經(jīng)理顧惠南表示，年度銷售目標(biāo)已從年初設(shè)定的30萬輛提高到35萬輛。

有的人跑得快，有的人走神。一汽集團(tuán)和BAIC的自主品牌仍然處于虧損狀態(tài)。

具體而言，BAIC獨(dú)立乘用車板塊(“北汽”)上半年銷量20.3萬輛，同比增長36.7%；但營業(yè)虧損達(dá)12.09億元，同比增長43.5%。去年同期，北汽虧損8.43億元。據(jù)了解，虧損主要源于價(jià)格戰(zhàn)和促銷成本上升。今年上半年，北汽配送費(fèi)用同比幾乎翻了一番，增長99.3%，達(dá)到10.03億元，占總收入的8.6%(去年同期僅為6.9%)。BAIC宣布，上半年，新產(chǎn)品集中，導(dǎo)致成本增加。下半年，將根據(jù)市場情況適當(dāng)調(diào)整專項(xiàng)廣告和宣傳費(fèi)用的規(guī)模。BAIC總裁李馮表示，雖然自有品牌業(yè)務(wù)仍在虧損，但今年隨著SUV等新產(chǎn)品的推出，預(yù)計(jì)虧損將大幅減少。

上半年，一汽集團(tuán)自有品牌乘用車取代BAIC，成為“第一大虧損”。“一汽系”兩家上市公司(一汽轎車和一汽李霞)均報(bào)巨額虧損。其中，以自主品牌為主的一汽轎車上半年銷量8.07萬輛，同比下降33.21%；凈虧損達(dá)到8.26億元，接近北汽。

合資品牌仍然是業(yè)績支柱

雖然自有品牌乘用車已經(jīng)進(jìn)入成長期，但擁有民族品牌的領(lǐng)先汽車公司的利潤仍然主要來自合資品牌。

以BAIC為例，僅北京奔馳就貢獻(xiàn)了90%的凈利潤。今年上半年，BAIC凈利潤44.2億元，其中北京奔馳凈利潤40.219億元。進(jìn)入高性能增長期的北京奔馳，延續(xù)了上半年銷量高增長的趨勢。“在進(jìn)一步深化本土化戰(zhàn)略后，奔馳在中國的銷量也持續(xù)上升。今年前7個月，梅賽德斯-奔馳在中國的總銷量達(dá)到25.11萬輛(不含smart)，同比增長33%，連續(xù)第41個月實(shí)現(xiàn)增長。”北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱透露。

北京奔馳的高增長源于中國市場的精準(zhǔn)脈動。奔馳在加大本土化力度、密集推出新產(chǎn)品后，縮短了與奧迪、寶馬在中國的銷售差距。相比之下，今年前7個月，寶馬銷量同比增長8.5%，達(dá)到28.8萬輛，而奧迪銷量同比僅增長6.5%，達(dá)到33.6萬輛。為了進(jìn)一步縮短差距，奔馳不惜改變“地上飛”的定價(jià)策略。以最近上市的全新長軸距E級車為例，奔馳一下子就打到50萬以下的價(jià)位，直接挑戰(zhàn)奧迪A6L和寶馬5系。

在領(lǐng)先的汽車公司中，SAIC也依賴合資企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤。SAIC的高級管理人員表示，其90%的利潤來自兩家合資企業(yè)，上汽大眾和SAIC通用汽車。今年上半年，SAIC集團(tuán)凈利潤150.6億元，持有50%股份的上汽大眾凈利潤118.29億元，持有50%股份的SAIC通用凈利潤86.59億元。