“自有品牌汽車公司剛賺了一杯。其實大家都不賺錢?！遍L安汽車總裁朱華榮在2016年全球汽車論壇上發(fā)表重要聲明，再次引發(fā)業(yè)界對自主品牌盈利能力的思考。

大家不禁要問，去年一下子賣出100多萬輛的長安汽車，對其他自主品牌汽車公司來說不是更難嗎？自主品牌汽車公司真的只是“賠錢賺錢”嗎？自主品牌如何彌補盈利的不足，成為真正的市場主體？自主品牌還有哪些盈利渠道可以挖掘？

自主品牌盈利能力下降

從今年一季度公布的財報來看，一汽轎車凈利潤創(chuàng)歷史新低，同比下降411.18%；一汽李霞一季度虧損1.67億元；長城汽車一季度凈利潤23.96億元，同比下降5.52%；雖然長安汽車自有品牌2015年實現(xiàn)凈利潤5.13億元，但今年第一季度增速呈放緩趨勢。朱華榮坦言:“雖然長安汽車去年自主產(chǎn)品突破百萬輛，但盈利能力仍然很弱?！?/p>

當然也有利潤上升的公司，比如江淮，比亞迪。財報顯示，江淮汽車第一季度凈利潤達到2.8億元，同比增長25.11%；比亞迪第一季度實現(xiàn)凈利潤8.51億元，增長603.38%。單從財務報告來看，自有品牌汽車公司的盈利能力普遍呈下降趨勢。雖然沒有朱華榮所說的“賠錢賺錢”，但盈利能力下降是一個不容忽視的事實。

“自主品牌盈利能力差是事實，但是否是‘賠錢賺錢’就不一定了?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許彥華在接受本報記者采訪時表示，“從數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)企業(yè)仍有一定的毛利，但近年來利潤一直在下降。這種現(xiàn)象值得警惕?！贝送?，許彥華指出:“隨著SUV市場競爭的加劇，官方發(fā)布的頻率正在下降，主要SUV車型的企業(yè)利潤也有望下降。”

一些獨立汽車公司逆潮流而動

但是，并不是所有的自主品牌盈利能力都不強，也有一些自主品牌賺了很多錢。廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理武松表示，今年1-4月，廣汽乘用車利潤達到14億元，超過去年12億元的利潤總額。廣汽乘用車今年的盈利目標是40億~ 50億元。從目前的發(fā)展來看，似乎實現(xiàn)這個目標并不難。在自主品牌盈利能力整體下滑的情況下，為什么廣汽乘用車一路高歌，逆勢崛起？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份廣汽川汽所有車型銷量均超過3萬輛，同比增長181.9%。1-5月累計銷量達到13.8萬輛，同比增長183.2%。

銷售額的激增不能簡單地等同于利潤的大幅增加。畢竟不止一家獨立汽車公司的銷量一直在上升。傳祺盈利能力上升的核心原因是始終堅持高端定位。武松強調(diào)，在自主品牌為應對激烈的市場競爭而降價的時候，傳祺并沒有盲目跟風降價，而是堅持不斷“加碼”?！皞黛鬟M入2.0時代后的戰(zhàn)略是集中資源打造高質(zhì)量的明星車型?！蔽渌烧J為，傳祺應該以高價值、高質(zhì)量、低成本的優(yōu)勢與合資企業(yè)的同檔次車型競爭，而不是以低價與自主品牌爭奪市場占有率。正是這種高端定位幫助傳祺實現(xiàn)了盈利。

傳祺持續(xù)盈利的根本原因是，在不犧牲價格的情況下，仍然可以保持銷量的大幅增長。作為一個年輕的自主品牌，川汽三年扭虧為盈，利用持續(xù)的銷售增長幾次提振利潤的確值得其他自主車企借鑒。

“自從自主品牌發(fā)展到今天，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)都有了一定的積累。不能老是關(guān)注低端市場，必須進入b級車等中高端車型市場，提升品牌競爭力?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會副主任安慶恒表示:“雖然品牌溢價能力的實現(xiàn)需要一個長期的建設和積累過程，但自主品牌已經(jīng)進入了告別低價競爭、開始提升品牌競爭力的時代。在這方面，一些企業(yè)取得了良好的成績，逐漸獲得了市場的認可。不用說，長城和傳祺在SUV領(lǐng)域，也就是在b級車領(lǐng)域，吉利的博瑞和約伯也創(chuàng)造了每月5.6萬輛的銷量，說明他們自己的品牌產(chǎn)品獲得了一定的市場認可。這個時候，自主品牌更有必要順勢而為。在進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，我們將加強品牌建設，提升品牌形象，以最終提高企業(yè)盈利能力。”

除了優(yōu)秀的產(chǎn)品，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也強調(diào)，自主品牌需要在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低成本，增加利潤?！懊總€人總是指責自己的品牌在R&D投資不足。其實也不完全是真的。大多數(shù)自主品牌企業(yè)已經(jīng)在R&D投資了5%以上，但效果并不理想，這就要求自主品牌提高R&D效率?！比~圣基說，“盈利能力的提高，一方面是品牌溢價能力的提高，另一方面是成本的降低?！彼J為，目前國內(nèi)部分自主品牌企業(yè)成本控制能力不強，一定程度上降低了其盈利能力。武松在總結(jié)傳祺的發(fā)展經(jīng)驗時也指出，企業(yè)要有先進的生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，充分利用資源。

創(chuàng)造多渠道盈利能力

朱華榮認為，在自主品牌不斷向上運動的過程中，建立自主品牌的多渠道盈利能力非常重要?！澳壳?，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入微利時代。在新常態(tài)、新模式、新互聯(lián)網(wǎng)時代下，多渠道盈利將為自主品牌的下一步發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)或提供可能。包括電商租賃、汽車聯(lián)網(wǎng)、汽車金融、保險等領(lǐng)域，自主品牌都可以嘗試。未來中國的售后市場規(guī)模將從5萬億元左右增長到8萬億元，這對自主品牌來說將是一個重要的利潤空”朱華榮說。為了不斷提高盈利能力，長安汽車將在無人駕駛、新能源汽車、汽車后市場等多個維度發(fā)揮實力，進一步擴大空的利潤。

面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，擴大新利潤是明智之舉。許彥華表示，在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，抓住機遇尋求新的發(fā)展空是企業(yè)未來增強競爭力的必要條件，這可以從新能源汽車的發(fā)展軌跡看出。隨著近兩年新能源汽車市場的爆發(fā)，早年在該領(lǐng)域積累的企業(yè)獲得了第一桶金，江淮和比亞迪第一季度的利潤很大程度上得益于他們在新能源汽車領(lǐng)域的機會。今天，面對互聯(lián)網(wǎng)帶來的新機遇，包括汽車售后市場容量的增加，企業(yè)如果能夠提前進入市場，就可以為未來創(chuàng)造新的利潤空。“事實是，售后市場的產(chǎn)能空正在增加。如果我們能夠通過電子商務和增強服務來搶占這個市場，這也是企業(yè)擴大利潤的一種新手段空。售后市場可能成為獨立品牌汽車公司爭奪利潤的新戰(zhàn)場空”安清恒說。