(原標(biāo)題:贊馬倫自有品牌，說明大眾未來在中國的策略)

“我們德國有一句成語:要走向未來，需要了解歷史，需要清楚當(dāng)下。作為一名在奧迪ag工作了40多年的員工，我對大眾的歷史和現(xiàn)狀還是有一些了解的。具體來說，一方面我們必須繼續(xù)保持和擴大大眾過去傳統(tǒng)的和非常強大的技術(shù)能力，另一方面，我們必須努力消除技術(shù)化的一些負面影響?！弊罱?，在奧迪ag CEO馬倫與中國媒體的首次會面中，這位謙遜的領(lǐng)導(dǎo)人公開向記者表達了他的壓力。

對于馬倫來說，他在“卸貨門”后處于危險之中，過去的幾個月是他在奧迪公司職業(yè)生涯中最困難的時期。一方面是因為柴油機排放的影響和急需處理的工作；另一方面，更重要的是，公眾正在努力促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革。馬倫說:“我們需要讓大眾向前看，繼續(xù)前進。我相信，在我們的共同努力下，大眾的‘2025戰(zhàn)略’一定會實現(xiàn)，我們一定會給集團一個更美好的未來?！?/p>

與幾年前相比，今天的人們不再那么驕傲，而是更加真誠和謙遜，但這種勢頭沒有改變。對于一個巨無霸企業(yè)來說，遇到挫折時，領(lǐng)導(dǎo)的能力和風(fēng)格對員工的信心有很大的影響。顯然，馬倫是一個能經(jīng)得起形勢考驗的好領(lǐng)導(dǎo)。馬倫創(chuàng)立的“2025戰(zhàn)略”包括一系列影響深遠的戰(zhàn)略決策和具體措施?；蛟S，“排放門”真的是一個契機，“去中心化”之后，常年被大眾培育的大企業(yè)的病就會被治愈，徹底的反思意味著全面改革之后的自我超越。

馬倫告訴記者，“2025戰(zhàn)略”提出了全新的目標(biāo)，即將大眾從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為全新的移動旅行解決方案提供商?！拔覀兊钠囆枰孢m、更安全、更環(huán)保。要實現(xiàn)這三點，必須讓新能源汽車發(fā)揮重要作用，打造新的服務(wù)模式，推動互聯(lián)網(wǎng)智能化發(fā)展趨勢?！?/p>

馬倫承認，公眾已經(jīng)注意到這樣一種趨勢，即年輕一代越來越熱衷于分享經(jīng)濟。其中一個特點就是很多年輕人想享受個性化的旅行，但又不想像父母一樣買車。因此，公眾希望為他們提供在線移動解決方案。

據(jù)報道，大眾汽車已經(jīng)建立了跨品牌的移動旅行業(yè)務(wù)部。該部門將通過獨立研發(fā)和并購，根據(jù)客戶的需求為其提供定制服務(wù)。從汽車服務(wù)入手，以汽車服務(wù)為核心，發(fā)展無人駕駛出租車、拼車、按需交通等服務(wù)。今年5月底，大眾與按需旅行服務(wù)提供商Gett建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在這一領(lǐng)域邁出了第一步。

根據(jù)“2025戰(zhàn)略”，大眾將在未來幾個月內(nèi)逐步對其品牌進行評估。今年年底，集團將向各品牌和職能部門推出詳細的項目計劃、具體措施和財務(wù)目標(biāo)。大眾品牌管理委員會和勞資委員會自6月初制定的“未來公約”也包括在內(nèi)。具體方案主要著眼于大幅提高效率、生產(chǎn)力和盈利能力，以保證品牌競爭力，保障就業(yè)機會，為未來必要的產(chǎn)品和區(qū)域投資提供資金支持。

馬倫強調(diào)，中國市場是決定大眾未來競爭和發(fā)展?fàn)顩r的關(guān)鍵市場。除了在中國大力推廣新能源和移動互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，大眾還在北京建立了未來中心，作為大眾在全球的三大未來中心之一?！俺闪⑽磥碇行牡某踔允菍F(xiàn)有的汽車工程技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)趨勢相結(jié)合，從而更好地了解客戶的需求和體驗。我們需要對重要市場的客戶需求有更深更清晰的了解，所以在北京建立一個未來中心是非常必要的。另外兩家分別位于美國硅谷和德國柏林。"

北京未來中心的成立，為大眾開發(fā)完全適合中國市場的車型提供了重要保障。馬倫表示，他對上汽大眾的朗逸非常熟悉，2008年該車上市前后，馬倫作為產(chǎn)品負責(zé)人參與了該項目?！俺死室?，還有一汽大眾的新寶來，都是為中國市場開發(fā)的成功車型。未來，我們將推出更多在中國開發(fā)的產(chǎn)品。我覺得下一個非常成功的車型應(yīng)該是上汽大眾的惠昂，這也是中國專門針對中國市場需求開發(fā)生產(chǎn)的車型。”

馬倫仍然對中國汽車市場持樂觀態(tài)度，并承諾繼續(xù)投資和投資。他計劃今年在中國投資40億歐元。當(dāng)然，大眾也感受到了中國汽車市場巨大的競爭壓力。馬倫說:“這些壓力不僅來自我們傳統(tǒng)的國際競爭對手，如德國、美國和日本，還來自中國本土的汽車公司，他們在競爭中表現(xiàn)出了強大的能力和勇氣?！?/p>

馬倫在贊揚中國自主品牌的同時，還詳細解釋了“2025戰(zhàn)略”關(guān)于中國市場競爭的重要內(nèi)容:“我希望我們的12個品牌通過‘去中心化’措施變得更加強大，同時我們的地區(qū)和地方管理層將擁有更多的決策權(quán)和自主權(quán)，使我們的員工和經(jīng)理能夠更好地了解包括中國汽車市場在內(nèi)的市場，了解他們的客戶，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”

實現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”，重點是“去中心化”，但阻力不小。馬倫告訴記者，任何人都可以想象，要改變和改造一個在全球擁有120多家生產(chǎn)企業(yè)、60多萬名員工的巨型跨國企業(yè)，難度有多大?！啊畽?quán)力下放’絕不是幾周或短時間內(nèi)一蹴而就的。首先，我們要讓管理者知道我們的愿望，讓他們意識到實施這一變革是一項艱巨的任務(wù)。然后，我們的員工可以在工作中逐漸理解和反映我們的變化。同時，我們必須關(guān)注未來的變化，適應(yīng)未來的需求，保持所有工作的透明和合規(guī)。”