鋰電池裝得越多，補(bǔ)貼就越多，這是此前中華民族實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策中的一個(gè)奇怪現(xiàn)象。很多新能源汽車公司為了獲得更高的補(bǔ)貼，在沒(méi)有真正考慮節(jié)能減排效率的情況下，簡(jiǎn)單的在摩托車上安裝鋰電池。

記得(4月29日)司法部、教育部等四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確改變了新能源汽車的補(bǔ)貼方式和標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低了補(bǔ)貼。到2019-2020年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將比2016年降低40%。

多位研究人員在接受記者采訪時(shí)表示，四部委已經(jīng)對(duì)大部分合理補(bǔ)貼進(jìn)行了修訂，第二點(diǎn)也是唯一一點(diǎn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將基于具體里程節(jié)能減排的視覺(jué)效果。這是對(duì)需求的準(zhǔn)確判斷，將有助于消費(fèi)市場(chǎng)確定新能源汽車的新技術(shù)路線。

有記者了解到，四部委新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，新能源汽車圈的人自發(fā)刷屏。其中，最不受關(guān)注的問(wèn)題是補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的改變。

通知稱，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)主要以節(jié)能減排的視覺(jué)效果為主，綜合考慮價(jià)格、數(shù)量現(xiàn)象、新技術(shù)變化等環(huán)境因素。從2017年到2020年，除鋰電池摩托車外，其他車輛的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)必須降低，2017-2018年和2019-2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年降低20%和40%。

由于國(guó)家積極支持新能源汽車，補(bǔ)貼成為中小企業(yè)的主要收入可能性。相比此前四部委發(fā)布的“2016年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力摩托車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2017年的基礎(chǔ)上分別降低10%和2019年降低10%”的標(biāo)準(zhǔn)，這次坡退的幅度是極其巨大的。

有新能源汽車企業(yè)的人告訴著名記者，如果2016年生產(chǎn)的純電動(dòng)跑車計(jì)入補(bǔ)貼后還能獲得一些利益，那么2017年以后，如果不想降低生產(chǎn)成本，不適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)，那就只有死路一條。

成都交通教授劉偉認(rèn)為，雖然財(cái)政補(bǔ)貼有所下降，但從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，中華人民共和國(guó)交通部已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)明確規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)貼。等于這里減少，那里增加?！皣?guó)家節(jié)能減排政策正在發(fā)生變化?，F(xiàn)在強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)或者制造，今天轉(zhuǎn)移到使用。不如用節(jié)能減排的視覺(jué)效果作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

然而，一些新能源汽車公司告訴記者，中小企業(yè)真正需要的是一個(gè)公平的自然環(huán)境，而不是補(bǔ)貼的價(jià)值?！叭绻豢垦a(bǔ)貼生存，中國(guó)中小企業(yè)注定要在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)加拿大。這一變化將使中小企業(yè)逐步適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)使節(jié)能減排真正落到實(shí)處?！?/p>

四部委新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅提高。獲得補(bǔ)貼客戶購(gòu)買的新能源汽車，必須滿足四個(gè)前提條件:可靠性穩(wěn)定、安全可靠，符合新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；客服和應(yīng)急保障齊全，在銷售周邊設(shè)立客服分支機(jī)構(gòu)；動(dòng)力電池、動(dòng)力電等關(guān)鍵零部件的總體質(zhì)量得到保證，其中中小型商用車制造企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的保修期。

通知列出了2016年各類新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。與2013-2015年新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，新規(guī)定了補(bǔ)貼范圍內(nèi)新能源汽車的新技術(shù)要求，其中純電動(dòng)商用車行駛里程由80m提高到100m，純電動(dòng)商用車30分鐘最低限速在行駛速度各方面應(yīng)不低于100m/h。

在新政策中，沒(méi)有現(xiàn)有政策提及對(duì)鈦酸鋰/超級(jí)電容器鋰電池的單獨(dú)補(bǔ)貼。相反，所有車型的補(bǔ)貼政策都是以單位負(fù)荷綜合能耗和純電動(dòng)續(xù)航里程為規(guī)劃目標(biāo)的。

劉煒說(shuō):“現(xiàn)在的政策既不自然，也不合理。我們的目標(biāo)是節(jié)能減排。于是，我們用鋰電池補(bǔ)貼鋰電池補(bǔ)貼，導(dǎo)致很多新能源汽車干脆在電動(dòng)車上更換鋰電池。據(jù)說(shuō)這是一種新材料，對(duì)新材料制造業(yè)和零部件沒(méi)有太大的提升，其再生效率不合理，避稅手段高。”

在此之前，由于超級(jí)電容器和電池摩托車的補(bǔ)貼水平不同，超級(jí)電容器摩托車近年來(lái)在可持續(xù)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位。

上中摩托車副董事長(zhǎng)謝福安在接受記者采訪時(shí)表示，新的補(bǔ)貼政策體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)超級(jí)電容新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的支持，公安部專門現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取了中小企業(yè)的聲音?！俺?jí)電容摩托車，還是強(qiáng)調(diào)里程，但是還是強(qiáng)調(diào)城市效能，多少鋰電池堆起來(lái)當(dāng)補(bǔ)貼。這是對(duì)需求的準(zhǔn)確判斷，MVP有意義。這條新技術(shù)路線的改變，讓超級(jí)電容器獲得了一個(gè)公平的政策自然環(huán)境，讓超級(jí)電容器站在公平的起跑線上，讓消費(fèi)市場(chǎng)決定新能源汽車的新技術(shù)路線?！?/p>

“補(bǔ)貼金額的大幅下降對(duì)新能源汽車的銷售產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。新能源汽車的普及是一種消費(fèi)市場(chǎng)行為，租賃消費(fèi)市場(chǎng)尤為重要?！盠PG相關(guān)負(fù)責(zé)人【0.46%資助研究報(bào)告】告訴幾位記者，相比補(bǔ)貼，盡快整合省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，打破大部分中央政府對(duì)新能源汽車的壁壘更為緊迫。

"在可持續(xù)發(fā)展的后期，政策補(bǔ)貼將發(fā)揮相當(dāng)大的作用."汽車行業(yè)分析師何唐告訴記者，隨著新能源汽車的停滯，制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)?？沙掷m(xù)發(fā)展的木星，最終政策支持將從消費(fèi)市場(chǎng)退出。